All Nippon Airways (ANA), miembro de la Star Alliance, aprovechó el gran escenario del Salón Aeronáutico de París 2025 para desvelar su nuevo producto de clase business, denominado The Room FX. Se trata de una variante de la popular clase ejecutiva THE Room de la aerolínea, instalada en 10 de sus 13 Boeing 777-300ER. La nueva versión se instalará en sus Boeing 787-9 de uso internacional, lo que supondrá una mejora significativa con respecto a su producto actual en estos aviones.
La aerolínea anuncia el producto como «el asiento más grande en un avión de tamaño medio», dando a los pasajeros más espacio que cualquier otro asiento en un Boeing 767, Boeing 787, Airbus A330, A340 o A350. Como era de esperar, la configuración se basa en un modelo de asiento 1-2-1 (ahora estándar en el sector), que ofrece acceso directo al pasillo a todos los pasajeros. Algo poco habitual en los nuevos productos de clase Business, aproximadamente la mitad de los asientos estarán orientados hacia atrás.
Aunque el concepto de asientos de clase ejecutiva orientados hacia atrás no es nuevo, muchas aerolíneas dejaron de utilizar esta técnica de diseño en la última versión de sus cabinas premium. Sin embargo, tanto la THE Room original como la QSuite de Qatar Airways, probablemente los productos líderes del sector, utilizan la misma configuración.
Cada asiento está equipado con una puerta corredera, proporcionando a los pasajeros un espacio privado de aproximadamente 2 m x 1 m cada uno. Cuando está totalmente extendida, la cama mide 1,94 metros de largo y 69 cm de ancho.
Asientos no reclinables
Una diferencia importante con respecto a la variante The Room del 777 de ANA es que los asientos del Boeing 787 no se reclinan en diferentes ángulos. Se reducen a dos ajustes: erguidos o tumbados. Sólo una compañía aérea ha instalado recientemente asientos de este tipo en sus aviones: Finnair. El miembro de Oneworld utiliza una configuración similar en su flota de Airbus A350 y A330 de largo recorrido y ha cosechado críticas dispares.
Los pasajeros que prefieran relajarse un par de minutos durante un vuelo de doce horas no tendrán suerte. Aunque no es seguro que los viajeros del 787 de ANA se enfrenten al mismo problema, tener que hacer concesiones en términos de comodidad no es algo que uno quiere hacer cuando gasta miles de euros para un pasaje.
Las imágenes anuncian tres posiciones diferentes: En posición vertical, en modo sofá con un reposapiernas desplegado o totalmente plano.
Gran pantalla y espacio de almacenamiento
En otra imagen, ANA muestra un espacio de almacenamiento justo al lado del monitor de pantalla plana HD de 24 pulgadas, con USB-A, USB-C y tomas de corriente internacionales. Se trata de una solución bien diseñada que debería mejorar el trabajo con portátiles. En lugar de arrastrar el cable de carga sobre el hombro o enredarse los pies, habrá una conexión directa delante de uno. Esto también minimiza el riesgo de desconectarlo involuntariamente cada vez que uno se mueva un centímetro.
El diseño es el mismo que se utiliza en la flota Boeing 777 de ANA, acercando así los productos existentes de la aerolínea.
No hay información sobre el despliegue
Aunque ANA parece muy orgullosa de su nuevo producto de clase Business (y tiene muy buena pinta), la aerolínea no ha facilitado prácticamente ninguna información sobre cuándo o dónde podemos esperarlo. Se desplegará gradualmente en la flota Boeing 787-9 en 2026. ANA opera un total de 44 aviones de este tipo, aunque parte de la flota se utiliza exclusivamente para viajes nacionales y no recibirá la nueva cabina premium. Sus 8 Boeing 787-10 y 34 Boeing 787-8 (algunos de los cuales también tienen configuración doméstica) tampoco recibirán la actualización. Tampoco está claro qué orígenes (aunque lo más probable es que sean Haneda o Narita) y destinos serán los primeros en recibir el servicio The Room FX.
Conclusión
ANA anunció su nueva clase business The Room FX, con bonitas imágenes y poco más. El punto más polémico del nuevo asiento es que el respaldo no se reclina gradualmente, lo que posiblemente reduzca las opciones de relajarse. Dicho esto, el nuevo diseño de cabina parece una mejora significativa con respecto al producto actual del Boeing 787-9.
Cover Picture: © ANA / Acumen DA | © All Nippon Airways